原标题:全国政协委员吴杰庄:买房才不是终极目标 香港青年的机遇在大陆

粤港澳大湾区由珠三角9个城市和香港、澳门2个特别行政区共同组成,是正在成长中的又一个世界级湾区。今年政府工作报告提出要“出台实施粤港澳大湾区发展规划,全面推进内地同香港、澳门互利合作”。

12日,全国政协委员、来自香港的吴杰庄谈到:内地的吸引力是非常大的,无论是居住空间还是发展空间。不建议青年人以“买房”为目标,买房只是发展的副产品,只要选对方向,更大的目标都可以实现,香港青年的机遇在大陆。(央视记者 赵晶 袁雨 李程程)

责任编辑:张迪

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原标题:宁夏一公司干部挪用公款800余万元买彩票,一审获刑12年

经宁夏回族自治区银川市金凤区检察院提起公诉,宁夏某资产管理有限公司综合办公室原主任安铮因犯贪污、挪用公款罪,被法院依法判处有期徒刑十二年,并处罚金人民币20万元。

经查,2013年年底,被告人安铮利用其担任宁夏某资产管理有限公司综合办公室副主任、主任的职务便利,伪造单位法人授权委托书,私自以单位名义将公司所有的房屋出售给朱某,并将售房款39万余元全部用于购买彩票。任职期间,他还多次挪用公司应收客户的房屋租金共计107万余元,用于购买彩票。

2016年至2017年,安铮在担任所在公司综合办公室主任期间,还利用其职务上的便利,挪用单位备用金、单位职工体检费等公款22.7万余元,同样用于购买彩票。

2014年,安铮所在公司与宁夏某房地产开发有限公司签订商品房团购协议,约定通过公司工会委员会账户收取职工团购房预付款。2014年至2016年,安铮利用其职务上的便利,将收取的473.6万元职工团购房预付款挪用,购买彩票。同时,安铮在负责协调公司团购房项目期间,重复从公司及某房地产公司套取退房款178.5万元,用于购买彩票。

经统计,2013年至2017年,被告人安铮共贪污公款39.1万余元,挪用公款782万余元。

2017年3月22日,安铮到侦查机关投案自首。

来源:检察日报

原标题:不限量流量卡真能敞开用?小心免费里的收费陷阱

就在三大电信运营商努力为几个月后的降低流量费而准备时,互联网企业再次杀入流量的用户争夺战中,争先推出可全国通用的低价流量卡。因为价格便宜,近两年来,互联网流量卡受到了很多手机用户的青睐,然而,使用者渐渐发现,在各种“免流量”的噱头之下隐藏着不小的收费陷阱。

流量低资费抢夺用户 

随着4G时代的发展,移动数据已经成为手机用户的最大消费之一。从2016年开始,包括腾讯、百度、阿里、优酷等在内的众多互联网公司纷纷瞄准用户手机中的“第二卡槽”,推出各类定制流量卡,涉及直播、视频、外卖、出行众多领域。与传统的手机卡相比,互联网公司定制流量卡的流量资费更低,也迅速抢夺了不少用户。

就读于北京师范大学的研究生小崔就是“大王卡”的用户。他用的是由腾讯和联通合作的“王卡”,每月资费19元,就可以免流量使用腾讯系App。“这对我们王者荣耀的粉丝来说真的是一大福利。”小崔给记者算账,玩一场王者荣耀通常需要20分钟,他每天会和朋友们玩5到6场,就是100分钟到120分钟。如果使用手机,月流量费至少超百元,而现在只需要19元,节约了80%多。“自从有了大王卡,玩游戏的时候我再也不担心流量的问题了。”

而记者梳理发现,19元的资费在互联网流量卡中仅算中档,还有不少款月使用费不到10元,最低的只需6元。

手机厂商加入竞争

最先加入到流量卡竞争的是小米和WiFi万能钥匙两家互联网企业。小米和中国联通共同推出了新版的“天神卡”,也就是一种日租卡,月租费5元、每日使用费3元,国内流量就可不限量使用,不使用不计费,但当当月国内流量的总使用量达到40G后,将把上网速率下降到最高3.1Mbps。而WiFi万能钥匙则和中国电信联手,推出了“连尚万能卡”,较为便宜的一档金卡中,每月月租费9元,就包含1.5G的全国通用流量,不限定使用场景。

再加上三星在推出新机型时供老用户使用的每天2元可享受无限全国流量的“星粉卡”,记者发现,三种流量卡都在刻意强调可全国通用,不再区分本地流量和外地流量。

流量卡并非流量全免

不过,记者通过调查发现,这些声称免流量的流量卡,并不是真的免费随意用,而只是专属于旗下App或网站的定向免费,且App软件中的广告、字幕以及弹幕等都不在免流范围内。

小崔就对记者抱怨,他平常插着“大王卡”使用微信时,偶尔会跳转到第三方平台,一不小心就会被扣费。有时使用小程序甚至也会莫名其妙地“跑”流量。

喜欢看影视剧的小李,也在使用优酷土豆和电信合作推出的“酷视卡”时掉进过坑里,坐地铁时用优酷App追了一个月的剧集,结果流量资费不降反增,月租费之外还多花了几十块钱。困惑不已的小李打电话咨询了客服后被告知,“酷视卡”并非对优酷土豆App内所有的内容都免流量,只有在线观看App内的自有视频才是免流量的,而App内的文字、图片、弹幕、直播视频、第三方广告等都不包含在内。“打开App可就自动加载登录图片,非会员也不能免去至少60秒的片头广告,这些不可避免的东西都要单独收费,一般用户怎么可能知道呢?”

本报记者 赵莹莹

实习生 郭超凯 J201

来源:北京晚报

原标题:美英法军事打击叙利亚 世界各国表态不一

海外网4月14日电 当地时间13日晚,特朗普宣布美军联合英国、法国对叙利亚军事设施发动空袭,以作为对叙利亚东古塔地区发生“化学武器袭击”的回应。空袭结束后,俄罗斯、伊朗相继发声谴责,而与此同时,加拿大、澳大利亚等国纷纷表示支持英美法对叙利亚的联合行动。

俄罗斯、伊朗谴责:空袭公然违反了国际法

俄罗斯总统普京就美英法对叙利亚“精准军事打击”发表声明,称这是一次侵略的行动,目前为止,还没有找到任何叙利亚使用化学武器的证据,这一行为会对中东局势造成严重影响。俄罗斯将呼吁联合国安理会针对叙利亚袭击一事召开紧急会议。

此前不久,俄罗斯杜马官员表示,俄方对美英法三国发动的军事打击表示强烈反对,俄罗斯作为一个核大国,不会坐视不管。因为这不仅严重违反国际准则,而且是对一个主权国家赤裸裸的侵犯,直接威胁到了俄罗斯安全。

俄罗斯杜马国防委员会第一副主席亚历山大·谢林称,美国对叙利亚发起军事打击违反国际法,是对俄罗斯的“侵略”。俄罗斯驻美大使安东诺夫发表声明称,这一行为将造成严重后果,三国无视俄罗斯的警告,这样将严重威胁俄的安全。俄驻美大使还称,美英法应当对此负全部责任,“美国是世界上最大的化学武器拥有国,美国无权对此指责他国”。

另据今日俄罗斯报道,伊朗外交部14日强烈谴责针对叙利亚的三方袭击,称美英法对叙利亚发动的袭击将会造成地区后果。伊朗外交部发表声明称,以美国为首的空袭“公然违反了国际法”,“忽视了叙利亚主权”。

声明指出,美国及其盟友没有证据证明叙利亚政府在东古塔地区发动化武攻击,美国甚至没有等到禁止化学武器组织采取立场之前就实施军事行动。声明还指出,美国及其盟友应该“为这次冒险行动负责”。伊朗最高领袖哈梅内伊也表态称,美英法不会得到任何好处。

至于叙利亚的反应,叙利亚外交部表示西方国家的这种侵略行为只会导致世界冲突不断且威胁世界安全。叙利亚驻华大使称,虽然不抱幻想,但叙利亚将要求联合国安理会对西方国家赤裸裸的侵略行径采取措施。在遭到联合袭击后,大马士革居民聚集在市中心,支持军队和总统。一大早广场上就聚集了民众,人们手持叙利亚国旗,高喊反对美国、支持叙利亚领导人和军队的口号。

德国、日本等国:支持美英法的联合行动

与此同时,德国、加拿大、澳大利亚等国则表示支持美英法的联合行动。德国总理默克尔14日称,德国支持干涉叙利亚,军事行动是必须且合适的。

加拿大总理特鲁多此前发表声明,表示加拿大支持美国、英国和法国的行动。特鲁多在声明中说,加拿大以最强烈的措辞谴责叙利亚上周使用化学武器进行攻击的行径,支持美国、英国和法国采取行动,摧毁阿萨德政权发动化学武器攻击的能力。特鲁多还表示,加拿大将与国际伙伴合作,进一步调查叙利亚使用化学武器的问题,并将使用者绳之以法。

澳大利亚并未参与此次空袭叙利亚,而是发表了一份声明,“支持盟军的行动”。英国《卫报》称,在空袭开始之前不久,美国就向澳大利亚政府通报了空袭决定。澳大利亚声明称,澳大利亚“支持此次空袭,空袭向叙利亚政权及俄罗斯和伊朗发出了明确的信息,即不能容忍使用化学武器”。

日本首相安倍晋三在大阪市内向记者表示,“对美英法禁止叙利亚使用化学武器表示支持”。他称,“此次行动是旨在防止事态更加恶化的措施”,他还透露当天傍晚召开国家安全保障会议(NSC)。

日本外相河野太郎在奈良市内演讲,强调“正在收集信息,使用了化学武器的人和国家必须受到处罚”。日本官房长官菅义伟和防卫相小野寺五典14日分别进入首相官邸和防卫省,听取了工作人员等的情况报告。

土耳其外交部也表示,美英法对叙利亚的袭击是合适的回应。以色列内阁部长称,对叙利亚的袭击是对伊朗、叙利亚和黎巴嫩真主党的一个重要信号。

联合国:各国保持克制,避免叙利亚局势升级

联合国秘书长古特雷斯在回应美英法对叙袭击时称,维持和平是联合国安理会的责任,呼吁各国保持克制,避免叙利亚局势升级。

叙利亚东古塔地区7日发生疑似化学武器袭击事件,导致70余人丧生。报道一出,叙利亚反对派、美国、英国、法国等纷纷指责叙政府军使用化学武器袭击无辜平民。但叙利亚坚决否认,并指责西方和叙反对派造谣,目的是保护被围困的恐怖分子。俄外交部则认为,该谣言旨在袒护恐怖分子,并为外部势力发动打击寻找借口。

来源: 南方都市报

(原标题:借鉴Uber致命路测教训 驾驶人须始终处于驾驶位)

5月1日起,国内自动驾驶汽车进行路测,测试驾驶人需要始终处于驾驶位置上,监控车辆及周边环境,随时准备接管车辆。此前,测试驾驶人在测试过程中多处于副驾位置。

工信部、公安部、交通部4月12日联合召开新闻发布会,宣布由三部门联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》(以下简称《管理规范》)将于5月1日起施行,其中对测试主体、测试驾驶人和测试车辆等提出了严格要求。

为测试车辆投保不低于500万元

工业和信息化部副部长辛国斌在12日的新闻发布会上介绍《管理规范》出台背景时提到,目前,包括美、欧、日等在内的汽车发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向,纷纷加快产业布局、制定发展规划,通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施,加快推动产业化进程。跨国车企已经实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产,少数高端品牌已率先推出有条件自动驾驶(L3级)汽车;以为代表的新技术力量,也在积极开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发和测试。

此外,美国、日本、欧洲等国家和地区已相继出台道路测试管理规范,我国如不抓紧制定将会制约智能网联汽车发展。

南都记者注意到,为保障道路测试安全,《管理规范》分别对测试主体、测试驾驶人和测试车辆等提出了严格要求。

对于测试主体,《管理规范》要求其具有智能网联汽车相关的业务能力、自动驾驶功能测试评价能力、实时远程监控车辆能力等,同时还要求为测试车辆投保不低于500万元的保险或不少于500万元的事故赔偿保函,以解决一旦发生事故的损害赔偿等善后事宜。

对于测试车辆,《管理规范》要求增加的自动驾驶功能不能降低车辆安全性能、能随时从自动驾驶模式切换到人工驾驶模式,测试车辆应在封闭道路、场地测试,并经专门机构认定具备进行上道路测试的条件。

对于测试驾驶人,测试期间要求有具备相应准驾车型驾驶人全程监管,测试驾驶人必须具有3年以上驾驶经历、最近连续3个记分周期内无记满12分记录、无严重交通违法和交通事故记录等。

此外,要求测试过程中要严格遵守道路交通安全法律法规,测试驾驶人应始终监控车辆运行状态及周围环境并随时准备接管车辆,测试期间车辆不得搭载与测试无关的人员或货物。

测试驾驶人须始终处于驾驶位置

值得注意的是,为保证道路测试安全,不仅要求道路测试必须在规定路段进行,还要求测试驾驶人始终处于驾驶位置上,监控车辆及周边环境,随时准备接管车辆。

“这也是借鉴Uber及发生事故的经验教训。”工业和信息化部副部长辛国斌向记者介绍。

此外,为发挥地方政府在道路测试工作中的职责和作用,《管理规范》规定由省、市级政府相关主管部门选择测试路段并公布,提出申请测试所需的基本材料,并明确测试通知书发放和变更要求及所包含的信息,临时行驶车号牌申领、发放程序及跨省、市申请测试的相应要求。

五问自动驾驶路测规范

(1)道路测试是否会对现有交通安全产生影响?

智能网联汽车道路测试并非传统意义上的“试车”“车辆性能试验”,其转向、制动、操控等安全性能全部符合现行机动车国家安全技术标准要求,与传统车辆无异。其自动驾驶功能,通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道路测试等测试验证,才可在实际交通环境中进行自动驾驶功能验证。此外,智能网联汽车道路测试现须全程由经过筛选和严格培训的驾驶员监控并在必要时干预或接管,采取相应措施以避免危险发生。因此,智能网联汽车在公共道路环境中进行测试并不会对道路交通安全产生额外的风险和不利影响。

(2)国家部门与各地方政府测试工作如何协调?

国家相关部门出台《管理规范》,对全国智能网联汽车测试进行指导,备案和发布相关信息。各省、市级政府根据当地实际情况、依据《管理规范》制定相应的实施细则,组织开展实际道路测试,负责测试路段选择、测试车辆审核、测试通知书和牌照发放、测试过程监管等工作,并在规定的时间内向国家相关部门上报测试总结、事故情况等。

(3)智能网联汽车交通违法和事故责任如何认定?

在测试期间发生交通违法行为的,按照我国道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理;发生交通事故的,按照道路交通安全法律法规等认定当事人责任和赔偿责任,如构成犯罪还应追究其刑事法律责任;在发生交通事故后,当事人有义务保护现场并报警;此外,测试主体和省、市级相关主管部门也应分别在发生事故时和事故责任认定后按照规定时间上报事故情况。

(4)智能网联汽车是否可以跨省、市测试?

测试主体向拟开展智能网联汽车道路测试路段的省、市级主管部门提出测试申请,经审核通过后领取测试通知书和临时号牌。对已在某一省、市申领临时行驶车号牌的测试车辆,如需在其他省、市进行测试,测试主体还应申请相应省、市的测试通知书,并重新申领临时行驶车号牌。国家鼓励各省、市加强协作,相互认可测试评价结果,简化跨省、市测试的管理流程。

(5)《管理规范》是否会进行修订?

《管理规范》目前是试行版,将根据技术进步和产业发展需要,结合一段时间内道路测试的实际情况,及时进行修改完善。我们也欢迎社会各界提出好的意见和建议,共同推动和完善智能网联汽车道路测试工作。

声音

美国西部时间3月18日晚10点,一辆U?ber自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市摩尔公园附近撞倒了4?9岁的伊莱恩·赫兹伯格,送往医院救治后,因伤势过重死亡。此事很快引起轩然大波,也再次引发了业内对自动驾驶安全性的新思考。

在4月12日的工信部新闻发布会上,谈到上述事故时,工信部副部长辛国斌表示,道路测试首先要解决的就是安全问题,我国智能网联汽车发展的愿景之一也是大量降低交通事故和伤亡人数。

工信部:

Uber事故提醒我们把安全放首位

辛国斌昨日在新闻发布会上表示,智能网联汽车道路测试是一个复杂的系统工程,情景复杂,参与的主体多,确实存在着一定的安全风险问题。道路测试首先要解决的就是安全问题,我国智能网联汽车发展的愿景之一是大量降低交通事故和伤亡人数。

他强调,智能网联汽车道路测试并非传统意义上的“试车”“车辆性能试验”,其转向、制动、操控等安全性能全部是符合现行机动车国家安全技术标准要求,与传统车辆无异。但智能网联汽车还需要通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道路测试等测试验证,才可在实际交通环境中进行自动驾驶功能的验证。

辛国斌还表示,随着危险预警、碰撞保护、紧急呼叫等智能化网联化技术的逐步提升,高等级智能网联汽车的产业化发展,以及新一代的无线通信、信息安全管控等技术的应用,交通事故率将大幅降低。

此外,汽车行业的企业也将根据消费者对出行安全等不断日益增长的需求,加快技术研发和应用进度,提供更安全、更高等级的智能网联汽车。

“U?ber的交通事故也在提醒我们,智能网联汽车道路测试一定要把安全问题摆在各项工作的首要位置。”辛国斌说。

企业:

“安全前行”贯穿研发生命周期

自动驾驶技术总监陶吉对上述事故也表示高度关注,他认为,U?ber自动驾驶事故敲响了一个警钟,即安全前行一定要放在平时整个开发设计流程和理念中。其次,在具体研发和测试过程中,需要有一些具体的试验来保障,如功能安全会贯穿整个研发的全生命周期。同时,在软件功能设计上,也会充分考虑到区域道路的等级,比如软硬件功能的冗余性、人车交互、历史数据的积累等。

“这些积累下来,作为我们整个软件研发、设计功能的一个重要考虑。”陶吉说。

陶吉介绍,百度在测试阶段有许多保障,如“车辆上路之前一定要经过仿真测试再上道路,在仿真环节会进行软件的保证,然后是完全封闭道路,我们会制造各种复杂、难以见到的场景,通过了这个测试才会进入道路”。

他还认为,U?ber的驾驶员在测试过程中并没有完全集中精力,是造成该事故的一定原因。所以在驾驶员的选拔、培训和上岗方面企业该有一套非常严格的流程。

专家:

不要因为事故对自动驾驶不信任

清华大学教授李克强在发布会现场表示,尽管自动驾驶领域发生了U?ber事故的案例,但不能就此认为“自动驾驶会出事,所以不安全”。他认为,自动驾驶、智能网联汽车的首要追求目标是安全,“如果想让交通驾驶更安全,我们就要去推动自动驾驶技术,所以这是非常重要的。”

李克强教授认为,汽车是一个社会属性的产品,安全目标要先行于技术,在开发过程中如果没有一套安全管理体制,技术强大也会容易出问题。

李克强教授还提到,智能网联汽车真正实现100%自动驾驶,行业还要一些时间,目前世界范围内公布的路测规范,是希望人们能从有条件自动驾驶,高度自动驾驶,包括未来完全自动驾驶所需要进行的试验评价,这个过程中伴随着技术的发展程度,以及我们社会的认可程度。

采写:南都记者 唐孜孜 发自北京

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